1978 Z1-R(Type-1) メンテナンス記録

2023年6月に売却した車両です。
日記のページにも書きますが、ここでは覚え書きとして金額や型式等も掲載します。　

2022年5月22日 タイヤ交換 ------------------------------ OD：62,500km BATTLAX BT-46 フロント 110/90-18 M/C 61H（\13,913） BATTLAX BT-46 リア 150/70-18 M/C 70H（\15,085） 3/6に前後注文しフロントは3日で届いたがリアが5/8と2ヶ月遅れで発送された。 価格もバイアスにしては少し高め。 BT-45Vはフロント段べりが気になったがこちらはどうかな？

2021年8月8日 フロントウインカーシングル球化 ------------------------------ Z1-Rのウインカーはかなり昔に中古で購入したもので、フロントはW球仕様となっていた。 ただし車体の配線はS球仕様なのでW球を付けてウインカーの点滅のみに使用。 ただし、点滅がかなり暗いので2年前にLEDのW球にしたのは良いが車検をパスできなかった。 手持ちのS球仕様のウインカーのソケット部分と取り替えてなおかつ光量UPのためにミラー板を取り付け。 点滅の光量はかなり改善された。

2021年7月20日 ユーザー車検 ------------------------------ OD：62,100km 【車検】 自賠責        \9,270 重量税        \5,000 検査登録料     \400 審査料        \1,300 テスター（光軸）\1,100 ウインカーバルブ2個 \396 -------------------- 合計         \17,466 フロントウインカーのみLEDにしていたため、検査ラインでウインカーの点滅が明滅気味なことを指摘された。 テストセンターに在庫があったので分けてもらい自分で交換して検査完了。

2021年2月13日 ミラーオフセットフォルダー交換 ------------------------------ OD：61,055km ミラーホルダー オフセットホルダー 汎用 アルミ 10mm 正ネジ 40mm：\1,583 DAYTONA バックミラーステー：\1,364

2020年12月21日 クラッチホルダー（レバー）交換 ------------------------------ OD：60,725km CNCアルミビレットクラッチホルダー：\5,060 購入時からのクラッチホルダーがガタが大きく走行中にレバーが振動するので 気になっていた。 いつか交換したいと思いながら後回しになっていたがやっと交換。 ついでにレリーズの清掃とグリスアップも実施。 スプロケットカバーの塗装も剥離した。

2020年12月6日 オイル交換 ------------------------------ OD：60,675km OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.0L \1,800 オイルフィルター：\1,000 廃油BOX \250 前回の交換から200Kmしか走っていないが、前回Oリング交換をさぼったのと 少しオイルを入れ過ぎたこともあり、オイル漏れが発生していたので早めの交換。 今回はOリングはもちろんフィルターも交換した。

2020年3月29日 オイル交換 ------------------------------ OD：60,477km OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.4L \2,040 廃油BOX \250

2019年7月23日 ユーザー車検 ------------------------------ OD：60,200km 【車検】 自賠責       \11,520 重量税        \5,000 検査登録料      \400 審査料        \1,300 -------------------- 合計         \18,220 車検整備として オイル交換 OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.0L \1,500 ブレーキフルード交換

2018年11月10日 ASウオタニ取り付け ------------------------------ ASウオタニSP2フルパワーキットVer.PAMS シングル：\74000(税別)

2017年7月3日 ユーザー車検 ------------------------------ OD：58,204km 【車検】 自賠責       \11,520 重量税        \5,000 検査登録料      \400 審査料        \1,300 -------------------- 合計         \18,220

2017年6月25日 インジゲーターランプ改造 ------------------------------ Z1RはZ1/Z2のメインハーネス、ウインカースイッチを使用しているのでウインカーの インジゲーターランプは左右共通となっている。 使用しているMK2のインジゲーターは左右独立のため4段目の空いているスペースを ウインカー用インジゲーターに変更。 まあ、現在の配線を左右独立に改造するのが一番なのだが、Z1Rの純正も上の写真のような 構成なので、こちらの方がZ1Rらしいと言えるから良しとしよう。

2017年3月18日 オイル交換 ------------------------------ OD：57,570km OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.0L \1,500 廃油BOX \250

2016年1月11日 セルモーター・セルモーターリレー交換 ------------------------------ セルモーター（リビルト品）\14,000 　※取り付けボルト、リードワイヤー、Oリング付属 セルモーターリレー　\3,825 セルモーターを外すには、タンクを外し、キャブをずらし、スプロケットカバーを外し、 カムチェーンテンショナーまで外す必要がある。 そのため、上死点を合わせて取り外し固定ボルトを緩めて締めればテンショナーの調整もできることになる。 あとは掃除、スプロケットカバーを外したら、そこには結構ごみが溜まっている。 ショップに依頼しても大抵掃除まではしてくれない。 本当のところ、掃除が一番時間がかかる。掃除の作業時間は工賃に計上しにくい部分だから。 念入りに掃除することができるのも自分で整備する利点といえる。

2015年7月22日 ユーザー車検 ------------------------------ 【車検】 自賠責       \13,640 重量税        \5,000 検査登録料      \400 審査料        \1,300 OCR書類(3号)     \30 予備検(光軸)  \1,080 -------------------- 合計         \21,450 テストセンターで光軸のみ調整してラインは一発合格。 ただしメーター周りをMK2用に交換してあるのだがMK2のウインカーインジゲーターは左右独立だけれど、 Z1Rは中央に１つしかなく配線は替えてないので、右をだしても左側が点灯するのを指摘された。 （左を出すともちろん左が点灯） 車検自体は乗車している状態でウインカー本体が点滅するのが確認できればインジゲーターは不要なので 問題にはならないが紛らわしいとのこと。次回の検査のときに治すかは未定。電気は苦手(笑) 車検のために変更する箇所。 ・マフラー交換 ・パワーフィルター取付 ・リフレクター取付（ナンバー下部）

2015年7月19日 オイル交換 ------------------------------ OD：56,030km OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.0L \1,500 廃油BOX \250 ブレーキフルード交換 ------------------------------ Gulf PROGUARD DOT4   300mlくらい（ストック品） バッテリー交換 ------------------------------ YB14L-A2相当品  MFバッテリー \3,500 車検整備の一環として。

2014年9月27日 フロントフォークオイルシール交換 フロントブレーキフルード交換 ------------------------------ 2010年1月にFフォークを交換してからオイル漏れが始まったのが2013年11月なので シールがダメになるのが早すぎるような気がする。 知り合いが組んだKYB36Φもスグにオイルが漏れだしたと言っていたし。。。 OD：56,104km オイルシールはPMCのものを使用1個\1500×2 漏れていない方のオイルを計ってみると約250ml入っていた。 今回はロス分も考慮して新油は270ml入れてみた。 オイル自体は結構綺麗な状態だった。 SSTとインパクトを使用して分解してみると、純正の36Φと違いちゃんとメタルが入っている。 ただPMCのカタログにはメタル類は掲載されていなかった。オイル量や油面高などのサービスデータもなし。 KYBに直接注文しろと言うことなのか？この辺りはさすがPMCといったところ。 バラしたついでにスプリングを測定。 外径27mm　長さ514mm　ノーマル36Φと比べると少し太くなっている模様。 新しいオイルシールを丁寧に叩き込んで。下のボルトをインパクトで絞めて組み立て完了。 今回フォークオイルは家にあった残り物をブレンドして使用 WAKOS#20を190ml カワサキ純正#15を80ml あと、フロントのブレーキフルードも一緒に交換。今年S30Zの交換に使用した残りのDOT4を使用。 片側のキャリパーから若干エアーが出たような気がして交換後はタッチも良くなった。

2014年6月27日 ミラー交換 ------------------------------ HONDAフォルツァ用？オークションで左右で\2000 調べた結果フォルツァ用がぶれ難いとのことでオークションで物色。 ナポレオンのAZタイプよりかなり良い感じ。 中古だからか左側は150キロくらいでも全然ブレないが右側が若干ブレる。

2014年6月15日 リヤのブレーキフルード交換とチェーン清掃＆注油 ------------------------------ 以前S30Zの交換した残りのDOT4 タッチが少し悪くなっていたので交換。ついでにチェーンも清掃＆注油。

2013年11月3日 オイル交換 ------------------------------ OD：54,562km OIL：Gulf BLAZE 15W-50　 3.5L \1,750 廃油BOX \250 今回からリッター500円の鉱物油に。3.5Lはチェック窓を見る限り入れすぎなのだが、 ３ヶ月放置してオイルがすべて下がっているのと、オイルクーラーの容量分あるので少し多めで良いと 自分に言い聞かせてあえて抜くことはせずにそのままにしてみる（笑）

2013年7月8日 ユーザー車検 ------------------------------ 【車検】 自賠責       \13,640 重量税        \4,400 検査登録料      \400 審査料        \1,300 OCR書類(3号)     \30 予備検(光軸)  \2,500 -------------------- 合計         \22,270 光軸が前回から2000キロ弱しか走行していないのにNG（泣） しかたなく再度テストセンターで調整。 テストセンターではヘッドライトをグイグイ押して合わせるだけだから、その内に元の位置へ戻ってしまうのか。 次回はヘッドライトのマウントを少し緩めてから調整してもらう方が良いかも。 車検のために変更する箇所。 ・マフラー交換 ・ラムエア取付 ・ウインカー交換 ・リフレクター取付（ナンバー下部） 　 今回は車検で新たに部品購入していないし、走ってないのでタイヤもそのままで安く上がった。 でも次はタイヤ交換が必要なくらい走りたいと思う。

2013年7月6日 タコメーター取り出し口のOリング交換 ------------------------------ 2年くらい前からにじみに気づいてはいたが乗る機会もあまりないのでシカトしていた。 今回車検用のマフラーに交換する際に合わせて交換。 Oリング　\80×２個 めくら蓋に付いているOリングは真っ平らになっているのが写真でも判ると思う。でカチカチに硬化していた。 タコメーターを電気式に替えたのが2006年で滲み始めたのが2011年くらい。 となると5年くらいしか持たないということか。交換は大した作業ではないが10年くらいは持ってほしい。 今回は出口部分に液体ガスケットを少量塗布したのでもう少し長く保つのを期待。

2012年12月8日 クラッチ周り調整、オイルキャッチタンク内清掃 ------------------------------ クラッチワイヤー注油とレリーズの清掃グリスアップ 前回分解したのが2008年なので、ワイヤーにたっぷり注油してレリーズにも新しいグリスをたっぷり付けて 組み付けたらクラッチも少し軽くなって良い感じになった。 　 2006年に装着してから放置状態だったので点検。約50ccの液体が溜まっていた。

2012年11月3日 オイル交換 ------------------------------ OD：53,690km OIL：レッドフォックス15W-50　 3.2L \3,200 廃油BOX \250

2012年5月3日 前後ブレーキ清掃とフルード交換 ------------------------------ OD：53,043km ブレーキフルード：カワサキ純正DOT4 \1500

2011年7月25日 ユーザー車検 ------------------------------ 【車検】 自賠責       \14,110 重量税        \4,400 検査登録料      \400 審査料        \1,300 OCR書類(3号)     \30 予備検(光軸)  \2,500 -------------------- 合計         \22,740 光軸は前回はOKだったんだけど、今回はNG。 たぶんタイヤ交換で150/70→160/60に替えてリヤが下がったのが原因と思われる。 計測時にシートに体重をかけなければOKになるレベル。 【車検準備費用】 ﾊﾞﾙﾌﾞ135/125W \3,980 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾌﾞｰｽﾀｰ \7,660 今回の検査のために別途掛かった費用。 前回は450さんに借りていたものを購入した。 車検のために変更する箇所。 ・マフラー交換 ・ラムエア取付 ・ヘッドライトブースター取付 ・バルブ交換 ・ウインカー交換 ・チェーンカバー取付 ・リフレクター取付（ナンバー下部）

2011年7月22日 オイル交換 ------------------------------ OD：52,702km OIL：SUNOCO ULTRA GT 20W-50 3.0L \1,800 廃油BOX \250 車検前にマフラー交換したのでついでにスポーツスター用に購入した鉱物油の残りを使用。

2011年7月10日 タイヤ交換 ------------------------------ OD：52,444km BT023 F：110/80 ZR18 \17,900 R：160/60 ZR18 \24,700 交換工賃          \4,200 廃タイヤ処理     \420 合計                \47,220 ラジアルタイヤは高いけど、それは性能と引き換えだと信じたい（笑）

2011年4月2日 バッテリー交換 ------------------------------ OD：51,503km MFタイプ Max Power \3,500 前回のGSユアサは5年使用できた。さてこの激安バッテリーは何年使用できるかな？（笑）

2010年11月21日 オイル交換 ------------------------------ OD：57,700km WAKO'S 4CT-S 10W-50 3.0L  \3,000 廃油BOX \250 さて、これで4CT-Sが終了。 このオイルは何気に値上がりしているので、次は何にするかな。。。 チェーン清掃とグリスUP ------------------------------ WAKO'Sのクリーナーで汚れを落とし、同じくWAKO'Sのグリスをスプレーして周りの余分なグリスを綺麗にふき取る。 本当はシールチェーンなのでクリーナーじゃなくブラシかなんかで汚れを落とした方が良いのかもしれないが。。。

2010年3月13日 オイル交換 ------------------------------ OD：48,239km WAKO'S 4CT-S 10W-50 3.7L  \3,700 エレメント　\1,060 オイルボルトOリング　\170 廃油BOX \250

2010年3月6日 スプロケットのメンテナンスデータ ------------------------------ 現在すでに530化してあるがリヤ（ドリブン）側のスプロケットの同ピッチ530対応車種。 GSX1200INAZUMA（98-） INAZUMA1200/GSF1200 BANDIT1200/S/GSX750S（-84） GSXR750（89-95）

2010年1月23日 フロント周りカスタム ------------------------------ ショップに依頼 久々のカスタムらしいカスタム。KYB38φフォーク、サンスター320ローター以外は基本的にワンオフ品という贅沢なもの。 41φやオーリンズも考えたが、予算ももちろんあったけど、フェンダーやライトステーのノーマルLOOKは捨て難い。 Z1-Rらしさを大切にするには、この辺りのパーツは重要な構成要素なので残したい。そうすると、Fフォークの選択肢は限られる。 JBにするかPMCにするか迷ったがアウターケースは黒が好みなのでPMCをチョイス。 ホイールがZ用でなくスズキGSX1100S用なので、ハブ幅も違えばディスクの取り付けピッチやオフセットも違うということで、 FローターはサンスターのGSX1100S用がワンオフするより安上がりとなり、それに合わせてトリプルツリー、キャリパーサポート をワンオフ製作する。 Fアクスルも15mmだったのでZ系標準の17mmに変更。 このため、Fホイールのディスタンスカラーをワンオフ製作しベアリングも打替え。 と、言った具合にZ用に市販されているパーツを使用すれば、もうチョッと安くできたかもしれないが、PVMマグホイールを残す ことにしたのでワンオフの連鎖が始まった。 ・Fフォーク（PMC ADVANTAGE KYB） \105,000 ・トリプルツリー（ワンオフ）　\150,000 ・キャリパーサポート左右（ワンオフ）　\50,000 ・アルマイト処理　\13,400 ・ステムベアリング　\5,500 ・ステムベアリング打替　\8,000 ・17mmアクスルシャフト（PMC）　\2,000 ・22mmアクスルクランプナット（PMC）　\2,000 ・Fホイールカラー（ワンオフ）　\5,000 ・Fホイールディスタンスカラー（ワンオフ）　\7,000 ・Fホイールベアリング×2　\3,000 ・Fホイールベアリング打替　\2,000 ・スピードメーターギアボックス加工　\4,000 ・サンスターFディスク（GSX1100S用）×2枚　\60,000 ・Fディスク取付ボルト×12　\1,800 ・ヘッドライトステー加工　\10,000 ・分解・組付け・採寸工賃　\30,000 ・Fフォークスタビ（ワンオフ）　\17,500 Fスタビは金額合わせで少し安くしてもらってます。 Fフォークも定価ではなくネット販売の実勢価格にしていただきました。 まぁ、これだけワンオフパーツがあると、あまり値切らず気持ち良く作業を依頼した方が良いと思うが、なにぶん貧乏なもので（笑）

2009年7月28日 ユーザー車検 ------------------------------ 【ユーザー車検】 自賠責       \13,740 重量税        \5,000 検査登録料      \400 審査料        \1,300 審査料(構造変更)\300 OCR書類(3号、2号)\70 予備検(光軸)  \2,500 -------------------- 合計         \23,310 光軸は整備で自分で何回もライト外してるし、絶対合っていないと思いテスター屋で事前テストした。 光軸自体はあんまり狂ってなかったみたいで拍子抜け。光量はブースターを着けていてもアイドリング時は足りないようで、 検査時にエンジンの回転数を上げるように指示された。 こんだけのことで\2500は高いなーと。ライン通してダメ出しされてからでも十分だと思うがドキドキしながら通すより気分の問題かな。 自賠責の証書が無いので25ヵ月分になったのと、乗車定員の構造変更で普通より少し割高（笑） 【車検準備費用】 ﾗﾑｴｱﾌｨﾙﾀｰ    \10,000 ｲﾝﾅｰﾊﾞｯﾌﾙ     \8,500 ｳｲﾝｶｰ         ストック品 ﾊﾞﾙﾌﾞ60/80W   借物 ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾌﾞｰｽﾀｰ 借物 今回の検査のために別途掛かった費用。 ウインカーはわざわざ大きいのに換えなくても良かったような気がする。 ラムエアは中古品をもうチョッと安く手に入れる予定だったが、MS-H08が品薄なのか入手に苦労した。 バルブとブースターを貸してくれた450さんに感謝。

2009年7月5日 ホーン修理、カーカー消音 ------------------------------ 2006年1月にメインハーネスと左右スイッチを交換した時、説明書どおりに結線してもホーンが鳴らなかった。 普段はホーンを使うことは無いので鳴らないまま放置していたが、車検も近いので重い腰を上げた。 テスターで診るとどうやらボタンを押しても通電していない。 仕方がないので左スイッチをバラしてみるとホーンボタンの接点金具が押しても接触していない様子。 さすがP○C製と思いつつ、スイッチを加工して鳴るようにした。 　 先週車検対応で交換したカーカーのラージバッフル。 グラスウールが見事に吹き飛んでいたので巻きなおし。 キジマのグラスウール \2,100

2009年6月21日 ライトステーのガタつき防止 ------------------------------ 前回（と言っても今年の初め）フロントフォークをバラした時から左のライトステーにガタが出始めた。 ライトステーとトップブリッジの間のラバーの劣化が原因だが、この部品の新品は出そうにないのでどうしたものかと思っていた。 普通に走っているぶんには悪影響はないのだが、この前の山口Ｚミーティングの時に高速を走ったときに、ある速度以上になると、 カタカタカタとフロントから違和感が感じられたので、なんとかせねばと思っていた。 なかなか良い方法を思い付かず時間が経ってしまったが、フロントフォークのオイルシールとCリングの間のワッシャを入れてみた。 とりあえずガタは治まったみたいだが、これで高速走行時の違和感がなくなるか。。。

2009年6月20日 エキセン調整で車高ダウン ------------------------------ タイヤ交換でリヤのサイズが160/60⇒150/70となり扁平率の関係で10ミリ弱ほど車高が上がったため、 エキセントリック式のチェーン引きを調整して車高を下げた。

2009年4月4日 アクセルワイヤー交換 ------------------------------ ノーブランド（たぶん台湾製）のステンレスワイヤー　\3,800 FCRに換装したときに気づいてはいたが。。。 戻し側だからまぁ良いかと。。。 外して良く見たら、けっこう限界でした（笑） 交換自体はたいして難しくもないが、 ・新品のワイヤは良く注油すること ・取り付け後の調整はハンドルを左右に切っても動きがスムーズであること この2点に気をつければまず問題ない。 ショップでの工賃が割と高めなのは基本的にタンクとキャブを外すことを前提にしており 今時のバイクはタンクを外すのがえらい手間だし隙間が無いので結局キャブも外さないといけないのだろう。 その点、Z系はタンクは直ぐ外せるし、隙間が多いのでキャブも外さずに取り付け可能。 楽チンである。

2009年2月21日 FCRキャブセッティング ------------------------------ ショップに依頼 \42,000 MJ：160 SJ：52 JN：OCFM Q-5 AS：2.0 青が変更前、赤が変更後。 自分で乗った感じではこんなに谷があるなんて思わなかった。 アクセルワークでカバーできる範囲なのかとも思うが、やっぱりFCRは加速ポンプの恩恵が大きいのだろう。 セッティングが合ってなくても、そこそこまともに走れてしまう。 だから素人には完璧なセッティングは難しいのかもしれないが。。。 出力110PSちょっとでCRに比べて5PS弱のUPといったところか。 パワーＵＰは体感できるレベルではないが低中速域の扱い易さは向上したと思う。

2009年2月7日 キャブをFCRに変更 ------------------------------ ビトーFCR 37（アルミファンネル）　新品\115,000 ビックインシュレーターPMC \4,900 インシュレーターバンドPMC \900 取付けは特に問題ないが、新品のインシュレーターは硬くて挿入に一苦労した。 エンジンを掛けるとなんの問題もなくアイドリングした。 アイドリングも安定していてCRに比べ低く固定することが可能。 走行も谷間なく全く問題ないがやはり全開では少し濃いように感じた。 現在のジェッティングは購入した時のまま JN：OCFM M MJ：155 SJ：52 しばらくこのままで乗って、そのうちプロにセッティングは任せる予定。

2009年2月1日 チェーンカバー装着 ------------------------------ ZRX1100純正チェーンカバー　\1,000 ヤフオク 取付けステー \150 純正どうしで無加工で取付けできると思っていたが、スイングアーム側の取付け部分が 1箇所だが6cm前に溶接し直されていた。 仕方がないのでステーを使用して固定。

2009年1月25日 リヤフェンダー＆左側ミラー装着 ------------------------------ リヤフェンダー装着 US仕様をヤフオクでGET　\3,600 ナンバープレートホルダー　\1,500 ステー関係は元のフェンダーレスのステーを加工した。 純正のブラケットはフェンダーから離れしかも下過ぎるので、 装着位置はなるべくフェンダー側にひっ着けて、なるべく上側にした。 あと、ナンバー下のリフレクターも購入したのだが、仮どめしたらチョッと違和感があったので また車検の前にでも着けることにする。どうせ両面テープだから。。。 いつでも戻せるようにしてあるので気が変ったらまたフェンダーレスに戻すかもしれない。 左ミラー装着 右と同じナポレオンTYPEのミラーはストック品 ステーも右と同じくストック品を使用 ようするにいつでも装着できるように準備していたのだが、フェンダーレスにかち上げたサイレンサーという レーシー（笑）なスタイルには右だけの方が似合うと思い装着していなかった。 今回リヤフェンダーを装着して多少？ジェントルになったし、 加えてシンプソンのヘルメットに替えて後方確認も見えにくくなったのが装着に踏み切った理由。 装着自体は簡単なことだが、右だけのスタイルに慣れているせいか少々抵抗がある。

2009年1月2日 スピードメーターギヤ交換 ------------------------------ PMC製の新品 \8,400 品番43-933 '76〜'80 Z750〜1000（18インチ対応） ケーブル取付けのネジ径が前のものより1mm大きかった。 とりあえず付属していたケーブルを付けたが元のケーブルは使用不能になってしまった。（予備にしようと思ってたのに） Z2用とZ1000用ではケーブルの互換性は無いのだろうか？ 今回アクスルシャフトまでバラシて判明したが、通常Z系のアクスルシャフトは17mmだけど このPVMのホイールには15mmのシャフトが入っていた。 メーターギヤにも1mmのカラーが入っていた。 アクスルナットも右側が43.5mmに対して左側（メーターギヤ側）が39.5mmと4mmカットしてあった。 ついでにFフォークのアウターケースがハゲ散らかしていたので塗装し直した。 こんどは2液性のウレタン塗料にしたので少しはマシだろう。

2008年11月1日 タイヤ空気圧点検 ------------------------------ ・F：2.2 ・R：2.5 全然減ってなかった。

2008年9月8日 ファンネル交換 ------------------------------ まん中の２個が割れているので交換。４コで8,250円 整備と呼べるものではないけど、試乗した感じは多少スムーズな感じ。。。 まぁ気のせいでしょうけど（笑） ↑外した割れたファンネル

2008年8月10日 CRキャブクリーニング ------------------------------ 上下のカバーを外してジョットを全部外して キャブクリーナーで洗浄後ブレーキクリーナーで汚れを落として組み込み。 ついでにキャブボディーもクリーナーで綺麗にししときました。

2008年8月3日 リヤ周り組み付け ------------------------------ ●リヤショック（下記参照） ●スイングアーム 　バフがけ＆補強　\29,400 ●チェーン 　RK GV530R-XW 120L \12,750（ヤフオク） 　南海チェーンカシメ工具 \5,850（ヤフオク） 　112コマ使用 全部合わせて10万以内でおさまったからまぁいいか。

2008年7月21日 WPリヤショックOH完了 ------------------------------ オイル：スペクトロ（ベリーライト#2） シール交換工賃；\15,000×2 ダンパー：\500×2 Ｏリング：\130×2 エアーバルブ：\1,240×2 スプリング塗装：\5,000×2 これにTAXと送料で合計\46,347 新品を買うよかずいぶん安い。 まぁ乗り手が乗り手なだけにこれで十分でしょう（笑）

2008年5月1日 フェールフィルタ交換 クラッチレリーズを純正に戻す ------------------------------ ここのところ、ゆっくり走っているとガボガボとガス欠のような症状が見られたので購入した時に着いていて一回も交換していないフェールフィルタを交換。 僕のZ1-Rはフェールコックにストレーナ（網）が着いていないので、このフィルターだけが唯一の頼み（笑） 車用の大容量で洗浄再利用可能なモノにしたかったが予算の都合でPMC製に。。。 PMCのイージークラッチKITを装着していたが、このKITの欠点はクラッチは軽くなるがストロークも短くなるので以前クラッチスプリングを強化（たぶんバーネット）からノーマルに替えていたこともありレリーズもノーマルに戻してみた。